Врач проктолог каменск уральский

Бсмп проктолог ростов на дону


Читать дальше

Вишивки запорізького краю в картинках

Випадання прямої кишки народні методи лікування


Читать дальше

Доктор комаровський про дитячий геморой

Асаны йоги в профилактике геморроя


Читать дальше

Дисковые тормоза на задние колеса соболь


ГАЗ 2217 Соболь-Баргузин – позиционируется как комфортабельный многофункциональный микроавтобус. Пожалуй Баргузин можно назвать лучшей моделью во всей линейке Горьковского автозавода. Продажа Баргузин осуществляется в двух вариантах исполнения салона десятиместном пассажирском и шестиместном "купе". Выполненный в виде купе салон автомобиля Баргузин дает возможность пассажирам общаться естественным образом, сидя лицом друг к другу. Кресла снабжены подлокотниками и подголовниками, а в середине салона имеется откидной столик, над которым расположена лампа для освещения в темное время суток.

На старых моделях ГАЗ 2217 старых выпусков опционно устанавливались двигатели DOHC производства Chrysler и дизельный двигатель 5601 Steyr. Современные Баргузины комплектуются бензиновыми двигателями УМЗ 4216 или дизельным Cummins ISF 2,8. Моторы агрегатируются с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Рулевой механизм типа «винт — шариковая гайка» с гидроусилителем. Все варианты микроавтобусов ГАЗ 2217 Баргузин оборудованы эффективной системой отопления и вентиляции, сдвижными боковыми стеклами и вентиляционным люком, а также неплохой шумоизоляцией. Это жесть, что ты пишешь с первого раза порой ну невозможно прочитать.

Дисковые тормоза всяко лучше чем барабаны. Можно сделать гидроручник и суппорты и диски от соболя взять, а можно механический ручник сделать, суппорты понадобятся от ауди, форда и т.д. Сделал подборочку по дисковым тормозам на военные мосты УАЗ. Отдавайте себе отчет о возможных последствиях! Недавно проверили на тормозном стенде машинку. Установка 2-х тормозов 2110 на тормозном диске 3160. Уж три года как ставим дисковые тормоза на военные мосты.

Все живы, все довольны. Обслуживающий стенд инженер ПИКа был удивлен показателями "...таких величин еще не видел." lt.colonel Как правильно было замечено, ничего сложного нет. Диск СОБОЛЬ, супорт ГАЗЕЛЬ, шланги НИВА+ГАЗЕЛЬ, болты шлангов ГАЗ-3110. Теперь о несерийных деталях переходник с уазовской тормозной трубки, трубки на шланг Нивы, проставка под суппорт, проставка под тормозной диск, шпильки колеса. Вместо тормозного щита вешаем проставку, на нее суппорт, на ступицу проставку и тормозной диск иначе переходник получается сложной формы. Все по месту дорабатываем болгаркой В принципе все работает.В принципе вариантов решения проблемы здесь достаточно много.

Я боролся не за динамику торможения которая НЕ изменилась!!! , а за простоту замены колодок... Правда, теперь машину не бросает, и колодок хватает надолго. v-ворон Личный опыт. Попросили добрые люди подсобить им на УАЗ с военными мостами дисковые тормоза сообразить под мелкосерийное производство В итоге была образмерена куча всякого железа и прокомпоновано Установка тормоза от "Соболя" 2217 "в чистом виде" - прочерчены все его "втыки" в картер бортовой передачи и 15" колеса. Установка тормоза от 3160, в том числе на тормозном диске "Соболя".

Втыков еще больше, плюс неудачное в плане разводки с бортовой передачей крепление скобы. Бесперспективно. Вариант отпал быстро - с тормозным диском диаметром под 300 мм с этими тормозами уже ничего путного не выходит, они на охват такого диска не рассчитаны даже с их доработкой, не выходящей за границы разумного.15" стальные колеса с отрицательным вылетом диска с большой вероятностью тоже могут монтироваться, поскольку ручей обода у них уходит наружу и тормоз может разместиться за ним, под внутренней полкой обода. В итоге было решено адаптировать тормоз от Соболя 2217, как вызывающий наименьшие проблемы. При этом по минимуму требуется доработка скобы тормоза - удаление технологического прилива на его цилиндре, с соответствующей выемкой под него в картере точнее, его чугунной крышке бортовой передачи. При радиальном зазоре между картером и тормозом миллиметра 3 остаточная толщина стенки картера того же порядка картер фрезеруется или обдирается по шаблону болгаркой. Минимальное оптимальное требуемое увеличение вылета фланца ступицы под соболиный тормозной диск против штатного - 35 мм, при этом ребро фланца картера бортовой передачи которым он стыкуется с поворотным кулаком напротив цилиндра тормоза должно быть подфрезеровано до толщины 5 мм - только в этом случае гарантируется достаточный ход скобы тормоза, с возможностью износа внешней колодки до металла.